中美无法成为伙伴< $ >中美无法成为伙伴的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中美无法成为伙伴的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中美无法成为伙伴的解答，让我们一起看看吧。

世界上哪些国家和美国是盟国?（包括战略伙伴）？

英国是个典型的西方国家，看中国如同看暴发户，不同于独立自主的法国，英国是美国在欧洲最重要的盟友，北约重要的成员，和美国如同亲戚一样的特殊关系国家，怎么可能与中国建立战略合作伙伴关系呢？ 热情招待XZ只为了多和中国做点生意，中国拉近相互关系，其一是要多做生意，其二是要在中美嘴仗时英国及欧盟不要一边倒、拉偏架！ 跟英国做战略伙伴无异于与虎谋皮，幼稚！

1997年与美国建立什么关系？

1997年中国与美国建立建设性战略伙伴关系。

一九九七年十月二十九日，中美发表联合声明，两国元首决定，中美两国通过增进合作，对付国际上的挑战，促进世界和平与发展，共同致力于建立中美建设性战略伙伴关系。为实现这一目标，双方同意，从长远的观点出发，在中美三个联合公报的原则基础上处理两国关系。

为什么有中德/中美/中日/中韩合资车企，却没有中俄合资车企？

事实的确如此，我们有中德合资企业如一汽奥迪、大众，北汽奔驰，华晨宝马；也有众多日系合资车企如广汽丰田、本田，东风日产、本田等等，至于韩系、法系、英系合资车企我们同样有，只是没有中俄的合资车企存在，这实际上与我们的快速发展以及俄罗斯（前苏联）汽车工业的兴衰息息相关！

俄罗斯、或者说前苏联的汽车工业也曾经辉煌过，也曾出口德国以及法国的市场，只不过在上世纪80年代后、逐渐衰退，因为在上世纪80年代后、前苏联逐渐变得不再那么稳固，很多工业体系在那个时期逐渐开始落后于欧美，因为那时候很多国家的经济体系已经完成了重建、基础工业水平也在不断的提高；而俄罗斯乘用车领域技术开始过时、但重卡之类的大型车辆依然强势！

我们乘用汽车的崛起之路

实际上我们的汽车工业起步很早，但开始着重发展乘用车（轿车、SUV之类的以载人为主的车型）则是在上世纪80年代后、也就是在改开之后；这个时期虽然我们有迫切发展乘用车的愿望，但受制于技术层面上的薄弱与匮乏，所以我们提出了市场换技术的合作理念，简单点说就是我们为国外车企品牌提供市场、国外车企要提供技术，来逐渐提高自主汽车工业水平！

实际上这里面有个插曲，早在1973年我们就引进过200辆丰田皇冠汽车、作为礼宾车使用，乘坐过的都对皇冠轿车给予好评，所以当时搞合资建厂的主要合作对象更倾向于丰田，但当时诸多日系车企对我们的汽车市场并不看好，所以德国大众汽车成为了我们第一个合作伙伴、在80年代初；而我们与日系车企合作建厂在90年代末，与美系、韩系车企合作则在2000年之后！

俄罗斯（苏联）汽车的兴衰

正如前文所提到的那样，二战结束后苏联汽车工业很强势（貌似奥迪车厂几乎被苏联给搬空、还伴有很多汽车工程师），所以那个时期苏联汽车工业很强，因为现在的几大汽车强国在那个时期都被二战重创，比如说德国、日本、法国等；所以战后的一段时间苏联造的汽车很抢手，如上图所示、出口到法国的拉达汽车宣传单，所以说曾经的苏联乘用车也算可以，强不强不能靠自己说、最简单的辩证法就是看在国外汽车市场是否存在销量！

可以说在战后之初、苏联汽车工业强大，但随着欧洲经济从战争中摆脱出来、工业体系逐渐复苏，德系、法系、日系车开始逐渐崭露头角，但苏联的汽车更新缓慢，二战中的战胜国往往会把财力花在军事、武器领域之上，反倒是那些战败的轴心国由于武器、军事受限，却在民用车工业上取得了突飞猛进的发展；直到上世纪80年代后，德系车、法系车在逐渐占据全球各个市场，日系车企也凭借几次石油危机成功击垮美系车企、占据了一席之地，同时期韩系车企尚未崛起、而英国的撒切尔夫人正在忙着出售众多的英国豪车品牌！

而在上世纪80年代后，苏联的汽车几乎失去了竞争力、后来随着苏联的解体，俄罗斯叶利钦时代经济的不理想，前苏联、俄罗斯的很多车型彻底失去了市场；可以说从上世纪80年代中期—2005年之前，这接近20年的周期俄罗斯汽车领域是混乱的、在2000年初甚至在俄罗斯汽车市场中还能看到前苏联时期的车型，几乎没有换代；所以那时期俄罗斯也是依靠大量进口外国汽车、以及用前苏联的老旧车型赖对付；在苏联解体后不是产生了一句俏皮话嘛、东欧四大破车，分别是莫斯科人、伏尔加、拉达、波罗乃兹（补位的有捷克斯洛伐克时期的斯柯达）！

写到这各位就会能明白，我们建设合资车企的时候正是在上世纪80年代中期，而那个时期苏联的乘用车早已落后，而当时代表先进的是德系、法系、日系车（美系车企因石油危机还没缓过劲、英国豪牌技术落后忙着挂牌出售、韩系车企还在襁褓中）；所以我们在那时最理想的合作对象就是德国、法兰西以及日本！只是也同样如此，我们最先与德国大众合作、之后是和标致汽车、90年代中期与日系车企合作，直到2000年后才开始和美系车企、韩系车企合作！

这就是咱们合资车企建立的整体周期、以及时间节点；而俄罗斯汽车在2010年之后也开始逐渐复兴，比如咱们国内汽车市场经常能看到的经典越野拉达尼瓦，但对比那些德国车、日系车就太少见了；俄罗斯的汽车工业可以复兴（乘用车领域），但市场不会给晚到的品牌更多机会，所以俄罗斯的汽车品牌在我们这不常见、保有量也不大，因为代表不了先进技术、所以也不存在合资的意义！

虽然俄罗斯乘用车领域在过去很长的一段时间内都不太行，但不可否认俄罗斯的卡车以及越野类工具车是强大、耐用的，比如过去前苏联捷克斯洛伐克的太拖拉、它的性能强大是有目共睹的；即便是现在俄罗斯卡玛兹重卡同样很厉害，在达喀尔拉力赛、卡车足上，卡玛兹的表现也很抢眼；所以俄罗斯的乘用车领域的确有点玩不转，但在重卡领域上、依然很强大；但这也就导致了乘用车合资单位不会选择与俄罗斯车企合作了！

确实，我们国家没有中俄合资的汽车品牌，实际上直到现在俄罗斯在国际上也没有什么知名的汽车品牌，你即使想合资，哪儿有呢？另外俄罗斯和别的国家不太一样，他们的汽车工业也是也是非常落后的，至少说也不是一个汽车强国，既然如此，我们干嘛要引进他们的品牌呢？还有一点需要指出的是，俄罗斯的汽车质量也不是很好，傻大憨粗，造型老旧，而且俄罗斯的汽车有一个通病，就是都特别费油，早在前苏联的时候，我们也曾经进口过苏联的汽车，不知道大家还是否记得，比如说，伏尔加轿车，拉达轿车，还有一款卡车，我忘了什么名字，我们都叫他大白脸子，这些车都特别费用。

现在的俄罗斯虽然也是一个世界大国，但他们所依赖的，是强大的军事而不是强大的经济，对于俄罗斯来说，除了军工产品，其他的都不行，这也是俄罗斯的软肋，你说我们能和他合资吗？

他们的顺序应该是；

1980年代；中港合资企业，侨资企业 。 中日合资企业。

1990年代； 中日合资企业， 中韩合资企业，中德合资企业；

2000年代；中美合资企业；

2010年代；中美合资企业，中俄合作项目，中国企业开始走出去，全球合作。

2010年以后；中国企业遍布全球，跨国企业处处可见。

中俄合资企业真的不多，目前飞机发动机有项目合作，核能有合作，航天有合作，宽体客机有合作，石油天然气都有合作。实际上俄罗斯没有真正能合作的轻工业，那是没办法的事。

老十三说车，为您解答

德国，美国日本的合资车在我国都很常见。但是作为工业大国的俄罗斯，为什么没有在我国进行合资建厂呢？我将从两个方面来阐述这些问题。

1.俄罗斯的汽车产业不是很发达。

2020款的拉达尼瓦

俄罗斯的拉达。是伏尔加车商下的一个品牌。从1977年到现在已经有了40多年的历史了。外观设计方方正正的两个圆形的大灯，看起来十分的q。采用的是3门5座的设计。

他采用的是全是四驱，而且还带有中央差速锁。中央差速锁还具备锁止功能。这可谓是硬汉的标配。对于战斗民族这些是必须的。

这几张图是最新的2020款拉达尼瓦。

他采用的是一款1.7升的自然吸气发动机，最大马力为83匹马力。最大扭矩为129牛米。匹配的是5档手动的变速箱。这个发动机的参数还不如我国很多1.3升的发动机的参数。

看到拉达尼瓦的内饰，就会想到老普桑的内饰设计。个人感觉桑塔纳2000的内饰都要比他的好。

可见俄罗斯本国的汽车产业发展不是多么很好。

2.俄罗斯进口中国最多的汽车是力帆。

力帆的经营理念是创新，出口，信誉好。在国内的话，力帆属于被边缘化的汽车厂商。以造摩托车为起家的力帆，从03年开始涉足汽车制造业。

力帆在中国可谓没有最惨只有更惨。有时候甚至一个月都卖不出去一台车。如果这一个月能够卖上100台，那就谢天谢地了。

对于这么一款没有设计，没有技术，只靠低价打市场力帆汽车。在成熟的中国市场显然已经无法混下去。

在俄罗斯力帆汽车凭着低廉的售价不错的发动机。较早进入了俄罗斯的市场。成为俄罗斯市场最畅销的中国车型。

总结

俄罗斯自身的汽车产业还是比较薄弱的。自己当地生产的比较出名的车型， 引进了中国又有多少人可以买单？以拉达尼瓦来说，2020款的最新款车型，感觉像落后了我国汽车产业10年。

就好像印度的塔塔汽车。在印度卖的很火，但是到了中国。如果合资的话，估计就凉凉了。

到此，以上就是小编对于中美无法成为伙伴的问题就介绍到这了，希望介绍关于中美无法成为伙伴的3点解答对大家有用。